Historia

Nada hay debidamente establecido sobre el origen del nombre con que se fundó dicho lugar, ni tampoco la razón del cambio de nombre de la referida caleta. Pimentel es un pueblo sin partida de nacimiento, lo mismo que la ciudad de Chiclayo; pero se dice que a cambio de ello existe una hermosa “Carta de Ciudadanía”. Lo que se puede aceptar es que Pimentel, antes llamada Caleta de la Concepción de Chiclayo, “pampas de Pimentel” y también Salaverry, no es población de tiempos milenarios ni tampoco de la época de la conquista española, lo que hace suponer que su existencia data de los primeros años de la República.
Se dice también que muchos años atrás la Caleta de la Concepción de Chiclayo se efectuaban desembarques de mercadería en forma empírica, o sea por medio de bolsas. Luego adquiere el nombre de PAMPAS DE PIMENTEL cuando pasa al grupo empresarial de DON Virgilio DALL`ORSO, empresario Italiano de renombre. Luego adquiere categoría de caleta y luego de puerto, para finalmente categorizarse como distrito de Pimentel.

Fue dice que fue descubierto y sondeado por un marino peruano de apellido Pimentel, hermano de un comerciante radicado en Chiclayo y que de continuo efectuaba operaciones portuarios por la citada playa llegando su popularidad entre los moradores de la mencionada caleta de la Concepción de Chiclayo, que los pescadores de ese lugar le dieron su nombre a aquel poblado.

Hasta el gobierno de Castilla se le llamaba Salaverry a la caleta de la Concepción de Chiclayo, aunque los residentes de la referida playa de pescadores le denominaban siempre Pimentel; pero años después, cuando se fundó el Puerto de Salaverry en la ciudad de Trujillo y a fin de que no se repitiera el mismo apelativo a los dos puertos, convinieron los chiclayanos llamarlo definitivamente Pimentel, como hasta la fecha se le denomina también en las cartas geográficas, textos de geografía del Perú y derroteros de la costa peruana.

Capilla de Pimentel 1920

Don Ricardo Pimentel fue teniente primero de la armada nacional, el mismo que ya de capitán de marina localizó al sur del Puerto de San José, a pocas millas de distancia de esta bahía un desembarcadero con mejores condiciones y que fue para los chiclayanos su fondeadero más cercano. El capitán Pimentel fue un hábil náutico y valiente marino. Poco a poco la citada playa de pescadores, a 12 km de Chiclayo, se convirtió en una caleta habilitada para efectuar operaciones de cabotaje, embarcando por ella productos de la ciudad de Chiclayo y recibiendo otros de diversos puertos del litoral peruano, usando para estas actividades los bolsos que, cargados en la playa con granos, chancacas, carbón, arroz, jabón, forrajes, etc., transportaban hasta más allá de la “tasca”, donde las embarcaciones nacionales “Adela” los recibieron para conducirlas a su destino, haciendo todas estas manipulaciones en forma empírica, ya que por entonces no se contaban con lanchas, muelle, grúa y otros medios fáciles de navegación.

El presidente coronel Balta, había concedido en sus últimos años de gobierno autorización para que se construyera un ferrocarril de Pimentel a Chiclayo y Lambayeque a una empresa particular, con éxito evidente, dicha vía sólo pudo estrenarse en 1874, durante el gobierno de Manuel Pardo y el mismo que con fecha 07 de julio 1876 se decretó se abriera el comercio extranjero en la clase de puerto mayor el de Pimentel, igualando así en categoría con los de Eten y Pacasmayo. Dicha empresa no construyó muelle en Pimentel, lo que trajo por consecuencia mucho retraso y deficiencia en las operaciones de embarque y desembarque de mercaderías por dicho puerto; por lo que buen número de comerciantes chiclayanos ocupaban mejor a la Empresa del F.F. C.C. y muelle de Eten que se distinguía por un eficiente servicio. Vino en consecuencia la privatización de los servicios del mencionado ferrocarril por la competencia que le hacía Eten en el año 1903 después de 29 años de servicio. Lo que trajo por consecuencia que la numerosa población urbana, se viera obligada a emigrar de Pimentel, a otros lugares vecinos, en busca de trabajo, quedando convertido dicho puerto en un humilde asiento de pescadores, poblado por hijos del lugar en su mayor parte.

Debemos mencionar que la familia Dall’orso , otrora propietaria de las PAMPAS DE PIMENTEL, hizo una serie de concesiones territoriales a escuelas e instituciones de la ciudad, a través de la familia heredera Zoeger Dall’orso y la firma Victoria viuda de Virgilio Dall’orso. Concesiones que ayudaron al desarrollo del distrito, revalorando los terrenos del nuevo puerto de la ciudad de Chiclayo. El colegio ELIAS AGUIRRE y el gran Colegio San Agustín forman parte de la gran lista de generosas concesiones en el distrito de Pimentel. Lo mismo se hizo en la zona del muelle de Pimentel, así como a lo largo de la carretera a Chiclayo.

En el año 1911 Salvador Gutiérrez copropietario y gerente de la Hacienda Pomalca llevó a cabo las primeras gestiones para implantar un ferrocarril y muelle de Pimentel a Chiclayo y Pucalá, el cual al obtener la concesión se constituyó la Sociedad Anónima Compañía del Ferrocarril y Muelle de Pimentel. En setiembre de 1914 durante el gobierno provisorio del general Benavides, fue un acontecimiento memorable, fecha en que se puso en actividad la locomotora y que unió el referido puerto con Chiclayo. Familias chiclayanas como de La Piedra, Dall’orso y otros benefactores hicieron posible dicho anhelo lambayecano. Esto fue un suceso regional y un nuevo hito de progreso considerada como una obra de gran trascendencia para el resurgimiento de Lambayeque. El señor Hermán Gorbitz Gerente de la Compañía Ferrocarrilera y el Sr. Bernardo Pelny constructor de la obra fueron considerados como Patriotas y Bienhechores del progreso del Departamento de Lambayeque. Todo ello trajo por consecuencia el mejoramiento de vida para el citado puerto y aumentó el volumen de importación y exportación de mercadería en el departamento.

Tren saliendo del Muelle de Pimentel - 1920

Este muelle tiene 150 m de longitud, ubicado justo frente al gran Hotel de la familia Dall’orso, tuvo toda clase de implementos para la rápida manipulación de embarque y desembarque de mercadería por dicho muelle. Tuvo estaciones, desvíos, alcantarilla, desagüe, factoría, etc., y tenían personal especializado para ello. Llegaban vapores directos de EE. UU. de Norte América, Europa, Japón, Chile, etc. En 1920 el gobierno de don Augusto B. Leguía con la ley 4047 se expidió a Puerto Mayor, constituyendo un acontecimiento regional celebrándose con muchas fiestas y mucho júbilo por parte de pimenteleños y chiclayanos. Este nuevo rango hizo que diarios y revistas comentaran: “Pimentel uno de los más bonitos y pintorescos balnearios de la costa del Perú”. La revista “VARIEDADES” la calificaba como el mejor balneario del Norte del Perú y el Puerto mayor de más movimiento en cuanto a su importación y exportación de toda clase de mercaderías que iguala a los más importantes puertos de esa categoría en nuestro litoral peruano, pues producía grandes rendimientos al fisco por concepto de derechos de importación, exportación y otros gravámenes que recordaba diariamente la Aduana de Pimentel. La implementación de la Compañía Ferrocarrilera de Pimentel a Pucalá trajo por consecuencia el progreso y una mejor vida para el referido balneario y el resurgimiento comercial del departamento de Lambayeque. La población de dicho puerto aumentó considerablemente y la vida mejoró en todo orden, como lo urbano, la industria y el trabajo. Construyéndose hermosas casas residenciales cerca de la ribera del mar, se reconstruyeron muchas casas con material noble y desaparecieron poco a poco las edificaciones de quincha. En el populoso barrio conocido hasta la fecha como “Alto Perú” se pavimentaron muchos calzadas con piedra de canto rodado y se construyeron veredas de cemento corrido y de loseta. Con la ley N° 4155 que tuvo su origen en el segundo Congreso Regional del Norte presidido por el señor Alejandro Leguía Alvarez, el Congreso de la República aprobó la creación del Distrito de Pimentel en la Provincia de Chiclayo con fecha 18 de octubre de 1920.

El distrito fue creado por iniciativa del Congreso Regional del Norte, mediante la ley 4155 del 18 de octubre de 1920.
Despues de no poder desembarcar los cruceros Bremen (2004) y Diamant (2007), autorizaron la inversion de 8.2 millones de nuevos soles en el muelle en 2011.

Fuente:  Facebook

Asi se publicaba acerca del Puerto de Pimentel en 1928:

Está situado este Puerto a los 6o 50? 25? de Latitud SUr Y 82 14? 44? Langitud Oeste del Meridiano de paris. Se halla a 3 metros de altura sobre el nivel del mar. Su actual población se eleva a más de l000 almas, duplicándose en el verano todos los años. Se han construído hermosos edificios estilo moderno, entre los que se cuentan las residencias de los señores Víctor Aspíllaga, Germán Gorbitz, Ricardo Checa, Manuel del Castillo;y entre los edificios principales, la Estación y la casa del Gerente del Ferrocarril, las oficinas, bodegas, casa de máquinas etc. y la Iglesia. Recientemente Se le ha dotado a este Puerto, del servicio de agua potable. Es el balneario prefárido por casi todas las familias de Chiclayo, Ferreñafe y Lambayeque, por la bondad de su clima y lo pintoresco de su playa.

Pimentel ha tomado gran impulso desde su elevación a Puerto Mayor y como resultado de la formación de la Compañía del Ferrocarril y Muelle, empresa poderosa que comenzó a darle vida con la construcción del muelle y del ferrocarril a Chiclayo. Esta compañía, con su actividad e inteligencia, su honradez y constancia; ha hecho de Pimentel un puerto bien servido, y qque una vez que el Departamento alcance el enortne desarrollo a que le destina el porvenir con las gigantescas obras de irrigación que se ha propuesto realizar el supremo Gobierno en olmos, ocupará el tercer lugar en la zona marítima de la rePública.

Actualmente, la Comisión de Irrigación, cuenta en este Puerto, con amplios y SOlidos depésitos, oficinas, etc. Hay en Pimentel, con este motivo, notable aumento de población, inusitado movimiento de pasajeros y carga; y todo augura que cuando se emprendan por esa Comisión los trabajos en vasta escala, el Puerto alcanzará sorprendente

desarrollo en todo sentido. Las construcciones aumentan diariamente, ya de particula, ya de la Comisión de Irrigación, ya de la compañía del Ferrocarril v Muelle, esta última con la misma áctividad y desvelo que desplegara desde su instalación en el lugar.

El puerto ofrece buenas condiciones de embarque, su tasca por lo manejable, preSenta seguridad, pues, las olas aún en tiempo de la braveza de mar son menos elevadas y de menor empuje y violencia que las de Eten.

Piméntel cuenta con un sólido muelle de acero de 602 metros de longitud, dotado de una grúa “Demac”, de 40 toneladas de peso, que puede levantár 15, y que es alavez martinete. Hay otra grúa de 25 toneladas puede levantar ocho y una tercera de 15 que leVanta cinco.

Posteriormente, la Compañía, ha adquirido para el muelle, otra grúa. Además, para Su ferrccarril, 30 carros de plataforma y una nueva locomotora. Construye actualmente, estación y bodegas en la hacienda Pucalá; y piensa construír estación y depósitos en Chiclayo e instalar al pie una tornamesa, aumentando lós desvíos. El ferrocarril de Pimentel atraviesa la hacienda Pucala, de donde se proyecta llevarlo a la hacienda “Udima”, en el Departamento de cajamarca, que pertenece a la firma Vda, de Piedra e Hijos.

El Puerto tiene ya aseguradas todas las facilidades para el rápido embarque y desembarque de pasajeros y carga. El servicio de lanchas y lanchones no deja nada que desear, pues cuenta con una, que puede conducir hasta 70 toneladas de carga, siendo las otras de menor tonelaje. Hay adámás tres remolcadores y un astillero para construír lanchones y embarcaciones pequeñas.

Descarga de bienes en Pimentel antes del muelle (1905)

El tranvía que parte de la estación de FC de Ften, hacia el centro de la ciudad, siguiendo todo el largo de la calle Real, es de tracción animal y sus estrechos asientos, como todo el carro que los contiene, no puede ser más risible o ridículo.

Es un vehículo liliputiense que convendría reemplazar con un buen tranvía eléctrico o servicio de ómnibus que se extendiera del centro y calles principales, a cada una de las estaciones indicadas.

Al no haber tranvía eléctrico bien servido, preferible serí quedarse sin ninguno y no servirse sino de los automóviles, los cuales existen en buen número.

Comentario de 1928. De la fotografía no tenemos la fecha exacta.

Tranvía de Chiclayo

Miguel Cabello Balboa, misionero español del siglo XVI, consignó en su Hiscoria del Perú. La damos a continuación, porque está reputada como la partida de nacimiento de Lambayeque y de los demás pueblos de este departamento:

En una época muy remota, arribó a las playas de la hoy caleta de San José y al pié de la desembocadura de un río que se llamá Faquísllanga (río de Lambayeque), una gran flota de balsas tripuladas por numerosos extranjeros que tenían por jefe a un hombre de gran talento y sobrado valor, llamado Naymlap, a quien acompañaba su esposa Ceterni, y servíanie: Pitazofi, su tocador de trompeta o caracol marino; Ninacolla que cuidaba de su trono y litera; Ninagentue, su copero; Fengasigde encargado de regar polvo de conchas por los lugares en donde debía pasar; Ochocalo, su cocinero; Xam, al cuidado de los untos y colores ccn los que adornaba su cara; Ollopcopoc, que preparaba sus baños; Llapcbillulli que confecctonaba con suma habilidad sus vestidos y túinicas con plumas.

Terminado el desembarque, abandonaron sus balsas y se internaron, avecindándose en el país, construyendo como a media legua de la desembccadura un templo’ al que nombraron Chot y en el que colocaron un ídolo que habían traído consigo, el cual representaba la imágen de su iefe. Era hecho de una piedra verde y se llamaba Llampallec,lo que quiere decir: Figura o estatua de Naymlap’.

Acompañaban a Ceterni otras mujeres, concubinas, unas de Naymlap, esposas otras de los demás hombres de su séquito.

Después de un largo reinado sobre su pueblo que constituyó con el nombre de Llampallec, murió Naymlap’ deiando un gran número de hijos. Para hacer creer qu era inmortal, se esparció la voz de que por su propio póder se había dado alas y elevádose al cielo. Mas, sus compañeros, afligidos de su partida, abandonaron el lugar yéndose en distintas direcciones en busca de su jefe. Muchos de ellos, no regresaron a pesar de que tenían familia numerosa y de que las tierras que poseían eran muy fértiles. Solamente quedaron en el país 1os hijos nacidos en él.
‘
El sucesor de Naymlap fué Cium, y que seccasó con una ióven llamada Zolzdoñi. En ella y en algunas concubinas, tuvo doce hijos; de cada uno de los cuales quedó una descendencia numerosa. Su reinado fuélargo. Viendo próxima su muerte, enCerróse en un subterraneo, ocultándola del conocimiento de su pueblo, pera conservar, en éste la creencia de que era inmortal como Naymlap.

Los indios cuentan como sus sucesores a Escuñain, Mascu, Cuntipallec, Allascunti, Nofenech, Malu, Muslan, Lamecoll, Lanipatcun, Acunta, y por último, Tempellec, que fué también el último príncipe de esta dinastía. El prerendió cambiar de sitio al ídolo de Naymlap, que se había colocado en Chot; pero este proyecto le causó la desgracia: se le apareció el demonio bajo la forma de una bella jóven, tratando de seducirle; pero apenas había consumado su crímen, comenzó a llover, hecho que jamás se había presentado en los llanos. Aquel diluvio tuvo de duración treinta días, y fué seguido de un año de esteriiidad y de hambruna. Los sacerdotes y jefes que tuvieron conocimiento de su pecado, lo consideraron comoo la causa de este desastre ; se incautaron de su persona y lo arrojaron al mar, atado de pies y manos.

De los doce hijos que tuvo Cium, y que junto con sus proles fueron a establecerse en diterentes regiones, se menciona a los siguientes: Nor, que fundó Cinto; Calla, que fundó a Cúcume (Túcume) y Cuntipallec a Collíque.

Cuando murió Namlap su sastre Llapchillulli fué a establecerse en el valle de Jayanca, donde sus descendientes reinaron duranle largo tiempo.

Las costumbres de los antiguos descendientes de Naymlap, han sido descritas por los historiadores españoles Pedro Cieza de León y Miguel Cabello Balboa.

El ancho de la vía férrea es de 0 m. 60. Longitud 37 km.  Este ferrocarril de vía angosta, construído para el servicio de dicha hacienda Cayaltí, cuenta con varias locomotoras, carros de primera y segunda, carros para carga y furgón para equipajes. La Negociación facilita la movilidad a los moradores del valle de Zaña, que ya no tienen que atravesar los arenales en carros de dos ruedas halados por bueyes, como lo hacían antes de la implantación del ferrocarril para venir a Eten, Chiclayo y otras poblaciones del Departamento. Además, los automóviles y camiones hacen frecuentes viajes entre Zaña y los otros pueblos y haciendas.

Locomotora Fowler Cayaltí

Artículo de 1928.  Esta vía no existe actualmente.

El ancho de esta vía férrea es de 1 m. 43, con suaves gradientes y pocas curvas, y puede clasificarse como un buen camino.

El recorrido es de 67 km. 100, de los cuales 43km. 100, corresponden al trayecto de Eten a Ferreñafe, pasando por la villa de Eten, Monsefú, Chiclayo y Lambayeque; y 24 km. al ramal de Chiclayo a Pátapo, pasando por las haciendas del tránsito denominadas: Samán, Pomalca, Combo y Tumán. La hacienda Pátapo es, pues, el término del ramal, que bien pudiera ser prolongado hasta Chongoyape, sin mucho costo, y con la seguridad de un positivo negocio para la Emp. del F. C. y M. de Eten.

La línea, en su recorrido hasta Ferreñafe, pasa por tres puentes, y en el del ramal de Chiclayo a Pátapo, por uno. El primer puente está sobre el río de Eten. Su largo era de 54 m. 83 : l8O pies. Su ancho era de 4 m.73: 15 pies. (Aunque este puente se 1o llevó el río, cuando las inundaciones de 1925, hoy está reconstruido y en condiciones superiores). El segundo puente está sobre el río de Lambayeque en la línea de Ferreñafe. Su largo 96m.01 : 315 pies. Ancho 4m.57 : 15 pies. Descansa sobre 42 columnas de hierro. El tercer puente, sobre un brazo del río Lambayeque, en lalínea a Ferreñafe.  Largo, 72 m. 86 – 75 pies. Ancho 4 m. 57 ‘ t5 pies. Descansa sobre 12 columnas de hierro. El cuarto puente sobre el río Lambayeque en la líneaa Pátapo. Su largo 65 m’ 84 : 75 pies. Ancho 4 m 67 : 15 pies. Descansa sobre 20 columnas de hierro.

Estación del Ferrocarril en Ferreñafe.

El ferrocarril de Eten, ha completado todos sus servicios y mejoras conforme a las exigencias que la experiencia y las necesidades han sugerido a la Empresa de que depende. Cuenta con los desvíos indispensables, estaciones, oficinas, hangares, tornamesas, factoría y numeroso material rodante; y probablemente modernizará en breve la estación que tiene en Chiclayo, higienizándola y dotándola del confort que el adelanto de la ciudad exige.

Artículo de 1928.  Estos ferrocarriles no existen actualmente.

El ancho de la vía ferreaes de 0 m.91. Parte del puerto tJe Pimentel a la ciudad de Chiclayo (km. 13), a la hacienda Pomalca (km.20) y la estación Bola de Oro (km. 29).

Este últlmo punto es el lindero entre las haciendas Pomalca y Calupe De dicha estación la línea sigue directamente a Pucalá, pasarndo por las haciendas Rinconazo y Saltur. Recorrido 37 km.

No tiene esta línea férrea, puente alguno de importancia. Los pocos puentes que existen, son cortos, hechos de vigas de madera de l2 x 12, con refuerzos o tirantes de hierro sobre obras de mampostería”.

Los productos de Chongoyape y Zaña, respectivamente, puede tener fácil salida utilizando este ferrocarril, pues es corta la distancia que hay de Chongoyape a Pucalá y de Zaña a Saltur.

La Compañía ha ido gradualmente mejorando el servicio, y tiene proyectada la construcción de una buena estación de tren en Chiclayo, provista de factoría, tornamesa, depósitos para carros etc. Actualmente la línea está atendida en forma forma de satisfacer las exigencias del tráfico, pues cuenta con suficiente número de locomotoras y carros; una factoría en Pimentel, en la que se ejecutan rápidamernte los trabajos de reparación, y varios depósitos hechos de concreto, con capaciCad para almacenar más de 25.000 bultos.

La gerencia de la Compañía del Ferrocarril y Muelle de Pimene eI está a cargo del Ingeniero señor Germán Klinge.

Artículo publicado originalmente en 1928.  A la actualidad estas líneas de ferrocarril no existen.

Si de Comer se trata no dejes de visitar la Chicharroneria Montecarlo, ubicado entre la Av. San José y Juan Cuglievan  quedaras cautivado por el  sabor  de los tradicionales Chicharrones y las deliciosas Humitas de Queso o Carne, y donde dejamos el delicioso Asado con Mote pelado o con yucas o los Tamales serranos o los Tamales en hoja de platano,  al probar ciertos platos  de tradición nos preguntamos mientras disfrutamos del exquisito potaje cuál  es el secreto o el toque para tal  saborcito que no sabemos explicar uhmmm…  El secreto culinario siempre es reservado por los propietarios Francisco Fernández y Mery Cabrera, que día a día reciben gustosamente a sus comensales … Si estas por la  ciudad de la Amistad no dejes de visitar la esquinita del sabor San José y Cuglievan.

Receta Casera. ( Humita Montecarlo ) 5 personas

Ingredientes:

• Maíz choclo tierno  - 500 gramos.
  

  Montecarlo

• aceite –  50 ml.
• agua  -   50 ml.
• sal al gusto
• Queso   – 250 gramos.
• Panca de choclo ( usar el contenido de 10 choclos – panca)

Preparación:

• vaciar en un recipiente el maíz molido (usar molino o licuadora), agrregar el agua con la sal previamente disuelta, mover con una paleta de madera o cuchara de madera ( cuchara repostera), hasta mezclar el agua y el maíz hasta formar una masa y procedemos agregar el aceite y nuevamente movemos hasta mezclar bien el aceite.

Procedimiento:

• Lavar bien las pancas,  y agregar la masa en cada panca usar una cuchara grande-cucharon como medida, proceda hacer un surco en el medio de la masa y agregue el queso a gusto, doble la panca de cada lado extremo y finalize con las puntas doblando hacia el medio, y amarre con cintos de la misma panca desglose algunos cintos (tiras) de las pancas restantes.
• Colocar las humitas dentro de una olla con agua, tener en cuenta que el agua debe cubrir las humitas.
• Dejar hervir por unos 30 minutos.
• Servir las humitas con zarza (cebolla roja/blanca + ají + limón + sal al gusto, mezclar y listo).

Vista del Palacio Municipal

La ciudad de Chiclayo está situada a los 6″48′ 0″ longitud Sur., y a 82″ 10′ 0″ longitud Oeste del meridiano de paris y su altura sobre el nivel del mar  es de 25 metros.  La ciudad es casi plana  y no tiene pendientes  en ningún sentido.  El área total,  según la apreciación hecha por el ingeniero inglés H. J. Bingham Powel, en unos estudios que hizo sobre agua potable y canalización de la ciudad, es de 76.57 héctareas.  La forma es aproximadamente rectangular; su anchura media (Norte  a Sur),  es de 800 metros y su longitud media ( Este  a Oeste), de 1000 metros.

Las calles son estrechas y mal delineadas. Las centrales se hallan pavimentadas con adoquines de piedra azul y veredas de mosaicos.  Las construcciones antiguas son generalmente de adobe y quincha, de un sólo piso, pero las últimas construídas están hechas de buen material, y son las que dan a la ciudad buen aspecto.  Las mejores casas por la solidez de su construcción y lo espaciosas, estan ubicadas en las calles Real, Balta, San José,  7 de Enero, San Pedro, Santo Domingo, Teatro,  San Isidro, y Verónica.

En la de Balta son varias las construcciones modernas que han sido levantadas de pocos años a esta parte; mereciendo  especial mención la línea de la señora Concepción Vda. de Baca, madre de los señores Baca, residentes en Chongoyape, y la del señor Belisario Cabrejos Larreta.  En  la calle de San José, hay tres buenas casas, de propiedad del estado y son; la de la Prefectura, la de la Tesorería Fiscal del Departamento, reparada después de los torrentes aguaceros de Marzo de 1925, y la que es Colegio de Niñas de Nuestra Señora de la Concepción.  Contigua al local de la prefectura, existe el Cuartel  de la Gendarmería, propiedad también del estado.

En la calle Real, formando esquina en la Plaza Aguirre, existe una elegante casa de propiedad del

Casa del Sr. Augusto C. Towsend

señor Augusto Towsend, que dá una excelente impresión al viajero que por primera vez llega a Chiclayo.

En la calle de la Union y en la de Colón existen dos buenas construcciones modernas, de propiedad del  señor Ramón Vélez.  La ciudad está dividida en cuatros distrito urbanos por dos líneas que perpendicularmente se cortan en la plaza de armas.  La horizontal de O a E, constituída por el jirón llamado calle Real; y la vertical, de Sur a Norte por el jirón llamado Balta.  En el primer distrito se encuentran la Iglesia Matríz, el Colegio Nacional de San José, la Plaza de Abastos, el Teatro Dos de Mayo, y la plaza Aguirre.

Vista del Parque Bolognesi

En el segundo distrito, están ubicados el Hospital de las Mercedes, la Estación del Ferrocarril de Eten  y la capilla de la Verónica.  En el tercer distrito, la estación del Ferrocarril de Pimentel.  En el cuarto distrito, la Prefectura, la Cárcel Pública y la municipalidad.

Es algo difícil precisar con exactitud, el número de calles, no por que sean muchas, si no por el trazado irregular de algunos o los nombres caprichosos que suelen darles.

Varias de esas calles recibieron el nombre que llevan, dado por los chilenos cuando la ocupación en 1882 y 1883.  De Sur  a Norte, contamos 14, y son Patazca, espalda del Hospital San Sebastían, Verónica, Jordán, Santo Domingo, Teatro, Colón, Balta, Siete de Enero, Santa Inés, Santa Rosa, San Lino y Palacio Cristal.

De Oeste a Este 13, a saber; Prado (Chivato), Higuerón, Santa Catalina, San Pedro, Aguirre, San José, Calle Real, Progreso, San Isidro, Atahualpa,(San Marcos), Maravillas,(comprendida la calle llamada El Higo); Ganaderos y Lurín.

Las de situación irregular, son varias entre las que ya mencionamos; Huaca de la Cruz, Parlamento, Suspiro, Ventanas, Mira lo Verde, Todos los Santos, Estación de Pimentel, Huaca de los Peredos y Esperanza.

Corrientemente, son denominadas dentro de la ciudad, con los nombres de Pampas de Chirinos, Ficus, Piccini, Cinco Esquinas, etc., espacios regulares o considerables de tierras, sin edificar y que podrían transformarse en bonitas plazas y plazuelas, muy a propósito, para bautizarlas con los nombres de los benefactores que tuvo Chiclayo  en diferentes épocas de su desenvolvimiento político y social. Y así tendrá que ser pues, a medida que la ciudad aumenta en población y recursos materiales, la cultura avanza y transforma  en nuevo y cómodo, lo que antes era viejo y vetusto, además de antiestético y hasta peligroso.

La Plaza Aguirre

La calle Real es el centro de mayor comercio.  En ella existen las más fuertes casas comerciales del Departamento, de respetables firmas, y cuyos grandes y bien surtidos almacenes se ven concurridos durante las horas del día.

La afluencia de gente dá cierta animación a aquella parte de la ciudad. En dicha calle Real, están ubicadas las casas comerciales siguientes:  Chiclayo Agencies Co., Viuda de Piedra e Hijos, Cuglievan, Scaperlenda, Montenegro, Becerra, Viuda de Russo e Hijos, Sociedad Mercantil J., Canal Limitada, Gorbitz y Co., y los Bancos del Perú y Londres, The Royal Bank of Canadá y Departamental de Lambayeque.

Iglesia Matríz

La población de la ciudad está generalmente calculada en 18.000 habitantes.  El último censo levantado en 1923, arrojó el total de 16.059; pero se cree que, a pesar del cuidado que se tuvo en levantarlo, contándose para ello con personal idóneo y numeroso, sus resultados no fueron del todo exactos.  Sin embargo,  se hizo bajo un método acorde con los principios observados por la experiencia y no creemos que fuera del todo erróneo.  De 1923 a la fecha, la población ha aumentado considerablemente por causas diversas y no sería aceptable aceptar que ya en 1923, el número de habitantes sobrepasaba al que arrojó dicho censo, cuyo detalle fué el siguiente, según datos dados a conocer oportunamente al público por los diarios locales.

Hombres 7,479. Mujeres 8,580.  Total 16,059.   Las clasificaciones que se hicieron  de este total, en razas, edades, estado civil e instrucción, fueron como sigue:

Razas – Hombres:

• Blancos 1,812
• Negros 68
• Mestizos  5,369
• Asiáticos  203

Razas – Mujeres:

• Blancas 2,402
• Negras 126
• Mestizas  6,032
• Asiáticas  20
• Total   16,059

Edades:

• De un día a un año 331 hombres y 316 mujeres.
• De un 1 año a 3 años: 479 hombres y 523 mujeres.
• De 4 a 10 años 1,637 hombres y 1,691 mujeres.
• De 11 a 18 años 1,496 hombres y 1,710 mujeres.
• De 19 a 30 años 1,544 hombres y 2,059 mujeres.
• De 31 a 45 años 1,168 hombres y 1,246 mujeres.
• De 46 a 60 años 536 hombres y 713 mujeres.
• De 51 a 90 años 288 hombres y 322 mujeres. Total 16,059.

Instrucción: Saben leer y escribir 5,325 hombres y 5,742 mujeres.  Total  11,067

Estado Civil: Casados,  779   hombres y 777 Mujeres,  solteros 6,549 hombres y 7,294 mujeres.  Viudos 151 hombres y 509 mujeres.  Total   16,059

Con una inversión de 8’200,000 nuevos soles, proveniente del Plan Copesco, se iniciaron las obras de mejoramiento y rehabilitación del muelle de Pimentel, en la provincia de Chiclayo, a fin de convertirlo en un atractivo turístico de esta zona del país.

El director regional de Comercio Exterior y Turismo (Dircetur) de Lambayeque, Salvador Hoyos Pérez, expresó que el inicio de esta obra es una buena noticia. “A pesar de que los recursos estaban comprometidos, ciertamente recién ahora podemos decir que comienzan los trabajos”, indicó.

Muelle de Pimentel

Su inicio se produce tras culminar el saneamiento físico-legal del inmueble y concretar su transferencia al gobierno regional de Lambayeque.

Precisó que la obra tendrá un año de duración y está a cargo del Consorcio Ejecución y Consultoría S.A.

Mencionó que se ejecutarán trabajos como el cambio de la plataforma, construcción de una escalera de desembarque de los pasajeros y barandas de seguridad, cambio del 90 por ciento de durmientes de madera, la instalación de murales cada 50 metros a lo largo del desembarcadero y batería de servicios higiénicos. Al final del muelle se construirá un salón de exposiciones.

Hoyos dijo que el próximo año se contará con un muelle remozado y será complementado con la remodelación simultánea del malecón de Pimentel. “Esto va a permitir que los turistas que podían visitar Pimentel de manera transitoria, ahora puedan permanecer un tiempo más”, concluyó.

FUENTE:  Diario El Peruano