Asi se publicaba acerca del Puerto de Pimentel en 1928:

Está situado este Puerto a los 6o 50? 25? de Latitud SUr Y 82 14? 44? Langitud Oeste del Meridiano de paris. Se halla a 3 metros de altura sobre el nivel del mar. Su actual población se eleva a más de l000 almas, duplicándose en el verano todos los años. Se han construído hermosos edificios estilo moderno, entre los que se cuentan las residencias de los señores Víctor Aspíllaga, Germán Gorbitz, Ricardo Checa, Manuel del Castillo;y entre los edificios principales, la Estación y la casa del Gerente del Ferrocarril, las oficinas, bodegas, casa de máquinas etc. y la Iglesia. Recientemente Se le ha dotado a este Puerto, del servicio de agua potable. Es el balneario prefárido por casi todas las familias de Chiclayo, Ferreñafe y Lambayeque, por la bondad de su clima y lo pintoresco de su playa.

Pimentel ha tomado gran impulso desde su elevación a Puerto Mayor y como resultado de la formación de la Compañía del Ferrocarril y Muelle, empresa poderosa que comenzó a darle vida con la construcción del muelle y del ferrocarril a Chiclayo. Esta compañía, con su actividad e inteligencia, su honradez y constancia; ha hecho de Pimentel un puerto bien servido, y qque una vez que el Departamento alcance el enortne desarrollo a que le destina el porvenir con las gigantescas obras de irrigación que se ha propuesto realizar el supremo Gobierno en olmos, ocupará el tercer lugar en la zona marítima de la rePública.

Actualmente, la Comisión de Irrigación, cuenta en este Puerto, con amplios y SOlidos depésitos, oficinas, etc. Hay en Pimentel, con este motivo, notable aumento de población, inusitado movimiento de pasajeros y carga; y todo augura que cuando se emprendan por esa Comisión los trabajos en vasta escala, el Puerto alcanzará sorprendente

desarrollo en todo sentido. Las construcciones aumentan diariamente, ya de particula, ya de la Comisión de Irrigación, ya de la compañía del Ferrocarril v Muelle, esta última con la misma áctividad y desvelo que desplegara desde su instalación en el lugar.

El puerto ofrece buenas condiciones de embarque, su tasca por lo manejable, preSenta seguridad, pues, las olas aún en tiempo de la braveza de mar son menos elevadas y de menor empuje y violencia que las de Eten.

Piméntel cuenta con un sólido muelle de acero de 602 metros de longitud, dotado de una grúa “Demac”, de 40 toneladas de peso, que puede levantár 15, y que es alavez martinete. Hay otra grúa de 25 toneladas puede levantar ocho y una tercera de 15 que leVanta cinco.

Posteriormente, la Compañía, ha adquirido para el muelle, otra grúa. Además, para Su ferrccarril, 30 carros de plataforma y una nueva locomotora. Construye actualmente, estación y bodegas en la hacienda Pucalá; y piensa construír estación y depósitos en Chiclayo e instalar al pie una tornamesa, aumentando lós desvíos. El ferrocarril de Pimentel atraviesa la hacienda Pucala, de donde se proyecta llevarlo a la hacienda “Udima”, en el Departamento de cajamarca, que pertenece a la firma Vda, de Piedra e Hijos.

El Puerto tiene ya aseguradas todas las facilidades para el rápido embarque y desembarque de pasajeros y carga. El servicio de lanchas y lanchones no deja nada que desear, pues cuenta con una, que puede conducir hasta 70 toneladas de carga, siendo las otras de menor tonelaje. Hay adámás tres remolcadores y un astillero para construír lanchones y embarcaciones pequeñas.

Descarga de bienes en Pimentel antes del muelle (1905)

El tranvía que parte de la estación de FC de Ften, hacia el centro de la ciudad, siguiendo todo el largo de la calle Real, es de tracción animal y sus estrechos asientos, como todo el carro que los contiene, no puede ser más risible o ridículo.

Es un vehículo liliputiense que convendría reemplazar con un buen tranvía eléctrico o servicio de ómnibus que se extendiera del centro y calles principales, a cada una de las estaciones indicadas.

Al no haber tranvía eléctrico bien servido, preferible serí quedarse sin ninguno y no servirse sino de los automóviles, los cuales existen en buen número.

Comentario de 1928. De la fotografía no tenemos la fecha exacta.

Tranvía de Chiclayo

Miguel Cabello Balboa, misionero español del siglo XVI, consignó en su Hiscoria del Perú. La damos a continuación, porque está reputada como la partida de nacimiento de Lambayeque y de los demás pueblos de este departamento:

En una época muy remota, arribó a las playas de la hoy caleta de San José y al pié de la desembocadura de un río que se llamá Faquísllanga (río de Lambayeque), una gran flota de balsas tripuladas por numerosos extranjeros que tenían por jefe a un hombre de gran talento y sobrado valor, llamado Naymlap, a quien acompañaba su esposa Ceterni, y servíanie: Pitazofi, su tocador de trompeta o caracol marino; Ninacolla que cuidaba de su trono y litera; Ninagentue, su copero; Fengasigde encargado de regar polvo de conchas por los lugares en donde debía pasar; Ochocalo, su cocinero; Xam, al cuidado de los untos y colores ccn los que adornaba su cara; Ollopcopoc, que preparaba sus baños; Llapcbillulli que confecctonaba con suma habilidad sus vestidos y túinicas con plumas.

Terminado el desembarque, abandonaron sus balsas y se internaron, avecindándose en el país, construyendo como a media legua de la desembccadura un templo’ al que nombraron Chot y en el que colocaron un ídolo que habían traído consigo, el cual representaba la imágen de su iefe. Era hecho de una piedra verde y se llamaba Llampallec,lo que quiere decir: Figura o estatua de Naymlap’.

Acompañaban a Ceterni otras mujeres, concubinas, unas de Naymlap, esposas otras de los demás hombres de su séquito.

Después de un largo reinado sobre su pueblo que constituyó con el nombre de Llampallec, murió Naymlap’ deiando un gran número de hijos. Para hacer creer qu era inmortal, se esparció la voz de que por su propio póder se había dado alas y elevádose al cielo. Mas, sus compañeros, afligidos de su partida, abandonaron el lugar yéndose en distintas direcciones en busca de su jefe. Muchos de ellos, no regresaron a pesar de que tenían familia numerosa y de que las tierras que poseían eran muy fértiles. Solamente quedaron en el país 1os hijos nacidos en él.
‘
El sucesor de Naymlap fué Cium, y que seccasó con una ióven llamada Zolzdoñi. En ella y en algunas concubinas, tuvo doce hijos; de cada uno de los cuales quedó una descendencia numerosa. Su reinado fuélargo. Viendo próxima su muerte, enCerróse en un subterraneo, ocultándola del conocimiento de su pueblo, pera conservar, en éste la creencia de que era inmortal como Naymlap.

Los indios cuentan como sus sucesores a Escuñain, Mascu, Cuntipallec, Allascunti, Nofenech, Malu, Muslan, Lamecoll, Lanipatcun, Acunta, y por último, Tempellec, que fué también el último príncipe de esta dinastía. El prerendió cambiar de sitio al ídolo de Naymlap, que se había colocado en Chot; pero este proyecto le causó la desgracia: se le apareció el demonio bajo la forma de una bella jóven, tratando de seducirle; pero apenas había consumado su crímen, comenzó a llover, hecho que jamás se había presentado en los llanos. Aquel diluvio tuvo de duración treinta días, y fué seguido de un año de esteriiidad y de hambruna. Los sacerdotes y jefes que tuvieron conocimiento de su pecado, lo consideraron comoo la causa de este desastre ; se incautaron de su persona y lo arrojaron al mar, atado de pies y manos.

De los doce hijos que tuvo Cium, y que junto con sus proles fueron a establecerse en diterentes regiones, se menciona a los siguientes: Nor, que fundó Cinto; Calla, que fundó a Cúcume (Túcume) y Cuntipallec a Collíque.

Cuando murió Namlap su sastre Llapchillulli fué a establecerse en el valle de Jayanca, donde sus descendientes reinaron duranle largo tiempo.

Las costumbres de los antiguos descendientes de Naymlap, han sido descritas por los historiadores españoles Pedro Cieza de León y Miguel Cabello Balboa.

El ancho de la vía férrea es de 0 m. 60. Longitud 37 km.  Este ferrocarril de vía angosta, construído para el servicio de dicha hacienda Cayaltí, cuenta con varias locomotoras, carros de primera y segunda, carros para carga y furgón para equipajes. La Negociación facilita la movilidad a los moradores del valle de Zaña, que ya no tienen que atravesar los arenales en carros de dos ruedas halados por bueyes, como lo hacían antes de la implantación del ferrocarril para venir a Eten, Chiclayo y otras poblaciones del Departamento. Además, los automóviles y camiones hacen frecuentes viajes entre Zaña y los otros pueblos y haciendas.

Locomotora Fowler Cayaltí

Artículo de 1928.  Esta vía no existe actualmente.

El ancho de esta vía férrea es de 1 m. 43, con suaves gradientes y pocas curvas, y puede clasificarse como un buen camino.

El recorrido es de 67 km. 100, de los cuales 43km. 100, corresponden al trayecto de Eten a Ferreñafe, pasando por la villa de Eten, Monsefú, Chiclayo y Lambayeque; y 24 km. al ramal de Chiclayo a Pátapo, pasando por las haciendas del tránsito denominadas: Samán, Pomalca, Combo y Tumán. La hacienda Pátapo es, pues, el término del ramal, que bien pudiera ser prolongado hasta Chongoyape, sin mucho costo, y con la seguridad de un positivo negocio para la Emp. del F. C. y M. de Eten.

La línea, en su recorrido hasta Ferreñafe, pasa por tres puentes, y en el del ramal de Chiclayo a Pátapo, por uno. El primer puente está sobre el río de Eten. Su largo era de 54 m. 83 : l8O pies. Su ancho era de 4 m.73: 15 pies. (Aunque este puente se 1o llevó el río, cuando las inundaciones de 1925, hoy está reconstruido y en condiciones superiores). El segundo puente está sobre el río de Lambayeque en la línea de Ferreñafe. Su largo 96m.01 : 315 pies. Ancho 4m.57 : 15 pies. Descansa sobre 42 columnas de hierro. El tercer puente, sobre un brazo del río Lambayeque, en lalínea a Ferreñafe.  Largo, 72 m. 86 – 75 pies. Ancho 4 m. 57 ‘ t5 pies. Descansa sobre 12 columnas de hierro. El cuarto puente sobre el río Lambayeque en la líneaa Pátapo. Su largo 65 m’ 84 : 75 pies. Ancho 4 m 67 : 15 pies. Descansa sobre 20 columnas de hierro.

Estación del Ferrocarril en Ferreñafe.

El ferrocarril de Eten, ha completado todos sus servicios y mejoras conforme a las exigencias que la experiencia y las necesidades han sugerido a la Empresa de que depende. Cuenta con los desvíos indispensables, estaciones, oficinas, hangares, tornamesas, factoría y numeroso material rodante; y probablemente modernizará en breve la estación que tiene en Chiclayo, higienizándola y dotándola del confort que el adelanto de la ciudad exige.

Artículo de 1928.  Estos ferrocarriles no existen actualmente.

El ancho de la vía ferreaes de 0 m.91. Parte del puerto tJe Pimentel a la ciudad de Chiclayo (km. 13), a la hacienda Pomalca (km.20) y la estación Bola de Oro (km. 29).

Este últlmo punto es el lindero entre las haciendas Pomalca y Calupe De dicha estación la línea sigue directamente a Pucalá, pasarndo por las haciendas Rinconazo y Saltur. Recorrido 37 km.

No tiene esta línea férrea, puente alguno de importancia. Los pocos puentes que existen, son cortos, hechos de vigas de madera de l2 x 12, con refuerzos o tirantes de hierro sobre obras de mampostería”.

Los productos de Chongoyape y Zaña, respectivamente, puede tener fácil salida utilizando este ferrocarril, pues es corta la distancia que hay de Chongoyape a Pucalá y de Zaña a Saltur.

La Compañía ha ido gradualmente mejorando el servicio, y tiene proyectada la construcción de una buena estación de tren en Chiclayo, provista de factoría, tornamesa, depósitos para carros etc. Actualmente la línea está atendida en forma forma de satisfacer las exigencias del tráfico, pues cuenta con suficiente número de locomotoras y carros; una factoría en Pimentel, en la que se ejecutan rápidamernte los trabajos de reparación, y varios depósitos hechos de concreto, con capaciCad para almacenar más de 25.000 bultos.

La gerencia de la Compañía del Ferrocarril y Muelle de Pimene eI está a cargo del Ingeniero señor Germán Klinge.

Artículo publicado originalmente en 1928.  A la actualidad estas líneas de ferrocarril no existen.

Si de Comer se trata no dejes de visitar la Chicharroneria Montecarlo, ubicado entre la Av. San José y Juan Cuglievan  quedaras cautivado por el  sabor  de los tradicionales Chicharrones y las deliciosas Humitas de Queso o Carne, y donde dejamos el delicioso Asado con Mote pelado o con yucas o los Tamales serranos o los Tamales en hoja de platano,  al probar ciertos platos  de tradición nos preguntamos mientras disfrutamos del exquisito potaje cuál  es el secreto o el toque para tal  saborcito que no sabemos explicar uhmmm…  El secreto culinario siempre es reservado por los propietarios Francisco Fernández y Mery Cabrera, que día a día reciben gustosamente a sus comensales … Si estas por la  ciudad de la Amistad no dejes de visitar la esquinita del sabor San José y Cuglievan.

Receta Casera. ( Humita Montecarlo ) 5 personas

Ingredientes:

• Maíz choclo tierno  - 500 gramos.
  

  Montecarlo

• aceite –  50 ml.
• agua  -   50 ml.
• sal al gusto
• Queso   – 250 gramos.
• Panca de choclo ( usar el contenido de 10 choclos – panca)

Preparación:

• vaciar en un recipiente el maíz molido (usar molino o licuadora), agrregar el agua con la sal previamente disuelta, mover con una paleta de madera o cuchara de madera ( cuchara repostera), hasta mezclar el agua y el maíz hasta formar una masa y procedemos agregar el aceite y nuevamente movemos hasta mezclar bien el aceite.

Procedimiento:

• Lavar bien las pancas,  y agregar la masa en cada panca usar una cuchara grande-cucharon como medida, proceda hacer un surco en el medio de la masa y agregue el queso a gusto, doble la panca de cada lado extremo y finalize con las puntas doblando hacia el medio, y amarre con cintos de la misma panca desglose algunos cintos (tiras) de las pancas restantes.
• Colocar las humitas dentro de una olla con agua, tener en cuenta que el agua debe cubrir las humitas.
• Dejar hervir por unos 30 minutos.
• Servir las humitas con zarza (cebolla roja/blanca + ají + limón + sal al gusto, mezclar y listo).

Vista del Palacio Municipal

La ciudad de Chiclayo está situada a los 6″48′ 0″ longitud Sur., y a 82″ 10′ 0″ longitud Oeste del meridiano de paris y su altura sobre el nivel del mar  es de 25 metros.  La ciudad es casi plana  y no tiene pendientes  en ningún sentido.  El área total,  según la apreciación hecha por el ingeniero inglés H. J. Bingham Powel, en unos estudios que hizo sobre agua potable y canalización de la ciudad, es de 76.57 héctareas.  La forma es aproximadamente rectangular; su anchura media (Norte  a Sur),  es de 800 metros y su longitud media ( Este  a Oeste), de 1000 metros.

Las calles son estrechas y mal delineadas. Las centrales se hallan pavimentadas con adoquines de piedra azul y veredas de mosaicos.  Las construcciones antiguas son generalmente de adobe y quincha, de un sólo piso, pero las últimas construídas están hechas de buen material, y son las que dan a la ciudad buen aspecto.  Las mejores casas por la solidez de su construcción y lo espaciosas, estan ubicadas en las calles Real, Balta, San José,  7 de Enero, San Pedro, Santo Domingo, Teatro,  San Isidro, y Verónica.

En la de Balta son varias las construcciones modernas que han sido levantadas de pocos años a esta parte; mereciendo  especial mención la línea de la señora Concepción Vda. de Baca, madre de los señores Baca, residentes en Chongoyape, y la del señor Belisario Cabrejos Larreta.  En  la calle de San José, hay tres buenas casas, de propiedad del estado y son; la de la Prefectura, la de la Tesorería Fiscal del Departamento, reparada después de los torrentes aguaceros de Marzo de 1925, y la que es Colegio de Niñas de Nuestra Señora de la Concepción.  Contigua al local de la prefectura, existe el Cuartel  de la Gendarmería, propiedad también del estado.

En la calle Real, formando esquina en la Plaza Aguirre, existe una elegante casa de propiedad del

Casa del Sr. Augusto C. Towsend

señor Augusto Towsend, que dá una excelente impresión al viajero que por primera vez llega a Chiclayo.

En la calle de la Union y en la de Colón existen dos buenas construcciones modernas, de propiedad del  señor Ramón Vélez.  La ciudad está dividida en cuatros distrito urbanos por dos líneas que perpendicularmente se cortan en la plaza de armas.  La horizontal de O a E, constituída por el jirón llamado calle Real; y la vertical, de Sur a Norte por el jirón llamado Balta.  En el primer distrito se encuentran la Iglesia Matríz, el Colegio Nacional de San José, la Plaza de Abastos, el Teatro Dos de Mayo, y la plaza Aguirre.

Vista del Parque Bolognesi

En el segundo distrito, están ubicados el Hospital de las Mercedes, la Estación del Ferrocarril de Eten  y la capilla de la Verónica.  En el tercer distrito, la estación del Ferrocarril de Pimentel.  En el cuarto distrito, la Prefectura, la Cárcel Pública y la municipalidad.

Es algo difícil precisar con exactitud, el número de calles, no por que sean muchas, si no por el trazado irregular de algunos o los nombres caprichosos que suelen darles.

Varias de esas calles recibieron el nombre que llevan, dado por los chilenos cuando la ocupación en 1882 y 1883.  De Sur  a Norte, contamos 14, y son Patazca, espalda del Hospital San Sebastían, Verónica, Jordán, Santo Domingo, Teatro, Colón, Balta, Siete de Enero, Santa Inés, Santa Rosa, San Lino y Palacio Cristal.

De Oeste a Este 13, a saber; Prado (Chivato), Higuerón, Santa Catalina, San Pedro, Aguirre, San José, Calle Real, Progreso, San Isidro, Atahualpa,(San Marcos), Maravillas,(comprendida la calle llamada El Higo); Ganaderos y Lurín.

Las de situación irregular, son varias entre las que ya mencionamos; Huaca de la Cruz, Parlamento, Suspiro, Ventanas, Mira lo Verde, Todos los Santos, Estación de Pimentel, Huaca de los Peredos y Esperanza.

Corrientemente, son denominadas dentro de la ciudad, con los nombres de Pampas de Chirinos, Ficus, Piccini, Cinco Esquinas, etc., espacios regulares o considerables de tierras, sin edificar y que podrían transformarse en bonitas plazas y plazuelas, muy a propósito, para bautizarlas con los nombres de los benefactores que tuvo Chiclayo  en diferentes épocas de su desenvolvimiento político y social. Y así tendrá que ser pues, a medida que la ciudad aumenta en población y recursos materiales, la cultura avanza y transforma  en nuevo y cómodo, lo que antes era viejo y vetusto, además de antiestético y hasta peligroso.

La Plaza Aguirre

La calle Real es el centro de mayor comercio.  En ella existen las más fuertes casas comerciales del Departamento, de respetables firmas, y cuyos grandes y bien surtidos almacenes se ven concurridos durante las horas del día.

La afluencia de gente dá cierta animación a aquella parte de la ciudad. En dicha calle Real, están ubicadas las casas comerciales siguientes:  Chiclayo Agencies Co., Viuda de Piedra e Hijos, Cuglievan, Scaperlenda, Montenegro, Becerra, Viuda de Russo e Hijos, Sociedad Mercantil J., Canal Limitada, Gorbitz y Co., y los Bancos del Perú y Londres, The Royal Bank of Canadá y Departamental de Lambayeque.

Iglesia Matríz

La población de la ciudad está generalmente calculada en 18.000 habitantes.  El último censo levantado en 1923, arrojó el total de 16.059; pero se cree que, a pesar del cuidado que se tuvo en levantarlo, contándose para ello con personal idóneo y numeroso, sus resultados no fueron del todo exactos.  Sin embargo,  se hizo bajo un método acorde con los principios observados por la experiencia y no creemos que fuera del todo erróneo.  De 1923 a la fecha, la población ha aumentado considerablemente por causas diversas y no sería aceptable aceptar que ya en 1923, el número de habitantes sobrepasaba al que arrojó dicho censo, cuyo detalle fué el siguiente, según datos dados a conocer oportunamente al público por los diarios locales.

Hombres 7,479. Mujeres 8,580.  Total 16,059.   Las clasificaciones que se hicieron  de este total, en razas, edades, estado civil e instrucción, fueron como sigue:

Razas – Hombres:

• Blancos 1,812
• Negros 68
• Mestizos  5,369
• Asiáticos  203

Razas – Mujeres:

• Blancas 2,402
• Negras 126
• Mestizas  6,032
• Asiáticas  20
• Total   16,059

Edades:

• De un día a un año 331 hombres y 316 mujeres.
• De un 1 año a 3 años: 479 hombres y 523 mujeres.
• De 4 a 10 años 1,637 hombres y 1,691 mujeres.
• De 11 a 18 años 1,496 hombres y 1,710 mujeres.
• De 19 a 30 años 1,544 hombres y 2,059 mujeres.
• De 31 a 45 años 1,168 hombres y 1,246 mujeres.
• De 46 a 60 años 536 hombres y 713 mujeres.
• De 51 a 90 años 288 hombres y 322 mujeres. Total 16,059.

Instrucción: Saben leer y escribir 5,325 hombres y 5,742 mujeres.  Total  11,067

Estado Civil: Casados,  779   hombres y 777 Mujeres,  solteros 6,549 hombres y 7,294 mujeres.  Viudos 151 hombres y 509 mujeres.  Total   16,059

Con una inversión de 8’200,000 nuevos soles, proveniente del Plan Copesco, se iniciaron las obras de mejoramiento y rehabilitación del muelle de Pimentel, en la provincia de Chiclayo, a fin de convertirlo en un atractivo turístico de esta zona del país.

El director regional de Comercio Exterior y Turismo (Dircetur) de Lambayeque, Salvador Hoyos Pérez, expresó que el inicio de esta obra es una buena noticia. “A pesar de que los recursos estaban comprometidos, ciertamente recién ahora podemos decir que comienzan los trabajos”, indicó.

Muelle de Pimentel

Su inicio se produce tras culminar el saneamiento físico-legal del inmueble y concretar su transferencia al gobierno regional de Lambayeque.

Precisó que la obra tendrá un año de duración y está a cargo del Consorcio Ejecución y Consultoría S.A.

Mencionó que se ejecutarán trabajos como el cambio de la plataforma, construcción de una escalera de desembarque de los pasajeros y barandas de seguridad, cambio del 90 por ciento de durmientes de madera, la instalación de murales cada 50 metros a lo largo del desembarcadero y batería de servicios higiénicos. Al final del muelle se construirá un salón de exposiciones.

Hoyos dijo que el próximo año se contará con un muelle remozado y será complementado con la remodelación simultánea del malecón de Pimentel. “Esto va a permitir que los turistas que podían visitar Pimentel de manera transitoria, ahora puedan permanecer un tiempo más”, concluyó.

FUENTE:  Diario El Peruano

En el archivo del Colegio se encuentran, respecto a su historia los datos siguientes recopilados por el Doctor Maximiliano  Oyola,  según información verbal del antiguo secretario del plantel, Sr. Manuel Rojas Guevara, jubilado desde diciembre de 1924.

La ciudad de Chiclayo. (que en la lengua yunga o mochica se dice Chhekllayok, lugar donde hay ruinas verdes), es de origen o cultura muy reciente, y su progreso es  posterior  al de Lambayeque.  Los primeros historiadores de la conquista no citan a este pueblo.  Cuando el Virrey Conde de Nieva dispuso la fundación del pueblo de Santiago  de Miraflores de Zaña 16 de marzo  de 1564, dice el Dr. Cosme Bueno, en su almanaque de 1796, separó  ese valle del de Trujillo, y algún tiempo después, el virrey don Francisco de Toledo, agregó Chiclayo a la ciudad de Zaña, que tuvo cuatro conventos; el de San Francisco, La Merced, San Agustín y San Juan de Dios, Don Fernando de la Carrera, cura de Reque, tratando de los curatos donde se habla la lengua yunga, de carácter aglutinante y polisintónico, dice en 1644, que Chiclayo, Eten y San Miguel de Picci, son beneficios de San Francisco; y un siglo después, según el Dr. Cosme Bueno, eso tres pueblos  forman siempre un curato, habiendo  en Chiclayo un convento de San Francisco y existiendo en la actualidad en está metrópoli departamental  la iglesia, que antes pertenecía al convento  de los seráficos franciscanos.

Lo anteriormente narrado demuestra que hacía el siglo XVIII, ya existía en Chiclayo, el Convento

Auto retrato del Dr. Karl Weiss

de San Francisco  enorme y bien construido edificio en el que se adoptó  el estilo románico, en sólida arquitectura. Fué en ese convento ya supreso, que se estableció el Colegio Nacional  de San José. Con este fin, la Municipalidad de Chiclayo, apoyada por la junta Departamental  de la Libertad, después de crear los arbitrios necesarios, se dirigió  al congreso de la República para el establecimiento de un plantel de enseñanza; y fué así que por resolución legislativa de 22 de diciembre de 1832, se mandó crear entonces en la villa de Chiclayo  el mencionado colegio, con la renta de los  conventos supresos de Zaña, que no están destinados a otros objetos y el superavit  de las capellanías de juro devoluto fundadas en la misma villa sin perjuicio  del tercero. El 17 de enero  de 1833, el presidente de la república general Agustín Gamarra  y su ministro  don José María Pando, ponían el cúmplase a la resolución  del Congreso.  Dos después, el 17 de junio de 1835, se había promulgado una ley por don Andrés Reyes presidente del senado, encargado del poder ejecutivo de la República disponiendo entre otras cosas, con motivo  del colegio de ciencias de Ica, que a todos los demás institutos de esta índole se les dotará de 800 pesos, entonces  habiéndose dirigido los síndicos procuradores de Chiclayo al Congreso, pidiendo que se dieran cumplimiento  a la ley de 1831 se expidió  la resolución legislativa del 21 de diciembre de 1849, por la que se dispuso que mientras convalecía la situación del Erario, se consignara en el presupuesto general la cantidad de mil seiscientos pesos para la dotación  de dos cátedras en el colegio de está ciudad.

Sin embargo hasta 1859, no se había abierto el Colegio, no obstante los veintiseis años transcurridos desde que se dispuso  su establecimiento.  Esto motivó  el decreto supremo del 11 de mayo de este año ordenando el cumplimiento de las leyes de su proposito, toda vez que, según informe de la Prefectura de la Libertad el local estaba cómodamente arreglado  y expedito  para la inauguración  del Colegio. En este mismo decreto  además de los 1600 pesos votados por la ley de 1849, que debían pagarse por mesadas iguales, se mandaron entregar, por una sola vez, 514 pesos para la compra del resto de útiles necesarios y 482 pesos cuatro reales para cubrir el déficit en el pago de la dos cátedras una de Matemáticas puras y Geografía; otro de Filosofía; e Historia, y la tercera de Latín, Gramática Castellana y Religión, observándose en lo demás el Reglamento del Colegio de Trujillo.  Más tarde y con el objeto de mejorar la condición del instituto  de nuestra metrópoli, se expidieron las leyes del 15 y 17 de enero de 1863, votando en el presupuesto general de la República la cantidad de 4000 pesos, para refaccionar y arreglar el primer claustro  del convento de San Francisco, en donde ya funcionaba  el Colegio de Ciencias, estableciendose además, dos cátedras para la enseñanza de inglés y del francés, con una dotación anual  de 400 pesos  para cada una; y elevándose el sueldo  del Director a la cantidad de 1200 pesos anuales.

En 1887, bajo el primer gobierno del  congreso del General Cáceres por ley de 17 de diciembre, como rentas propias del Colegio Nacional de San José, que se había organizado bajo el imperio  de la ley orgánica de 1876, y la complementaria de 1886, se estableció un impuesto de cinco centavos por cada 138 kilógramos de arroz en cáscara, que introduzcan en los molinos del departamento; cinco centavos por cada saco de arroz de 87 kilógramos que se importe por los puertos de Eten y Pimentel; y 25 centavos por cada 11 kilógramos de maíz que se consuma en  los pueblos del departamento, advirtiéndose en el artículo 2do. de la enunciada ley, que por ningún  motivo, podrá darse distinta aplicación  a los arbitrios a que élla se contrae.

En virtud del decreto supremo de 1 de Mayo  de 1859, el  Colegio de San José se abrio para el

Proyecto formulado por el Doctor Karl Weiss del edificio que debe ocupar el Colegio Nacional de San José

público, siendo su primer Director  don Clemente Peralta y Sub- Director don Juan Quevedo.   Continuó  funcionando hasta la guerra con Chile en 1879, pero en 1882, los chilenos al mando de don José Urritel  Urrutia y don Demetrio Carvallo, ocuparon la ciudad de Chiclayo, de donde dirigieron  dos expediciones: una  a Chongoyape a ordenes de Isidro de Lebra, y la otra a Jayanca y Olmos, al mando del capitán Francisco Antonio de Machuca; permaneciendo el resto de las fuerzas acantonadas en el Colegio de San José, que lo dejaron en un estado, verdaderamente ruinoso, cuando el 26 de julio de 1883, desocuparon la capital del departamento  después de incendiarla e imponerle un cupo de 30,000 mil soles de plata que fueron remitidos a Lima.

Concluida la guerra y después de haber servido  de cuartel el Colegio  de San José a las fuerzas chilenas, como lo dejamos dicho. El Prefecto del Departamento, don José Antonio Larco secundado la iniciativa por los doctores Francisco  E. Tagle,  José Rivadeneyra y el señor Claudio Ortigas, promovió una reunión general en el Teatro 2 de Mayo con el objeto de proceder, por erogaciones  voluntarias, a la seria reparación, del pavimento, paredes, puertas  y ventanas, en su mayor  parte destruídas por el ejercito.

Acogida con entusiasmo  tan patriótica empresa, el Prefecto Alarcón encabezó la suscricción  con 200 soles de plata para la obra encomendada a una comisión de la que fué secretario el doctor Rivadeneyra y Tesorero don  Claudio Ortigas, corriendo los trabajos a cargo los señores Miguel Laca, Eugenio Moya, Alfredo Lapoint y otros.

Restablecido el régimen constitucional, el Prefecto  don Francisco  Ríos fomentó también, con el prestigio de su autoridad, aquella importante obra.

Vino después el Coronel don Pedro Ugarteche, quien puso en las manos de la junta de reparación del Colegio las últimas valiosas erogaciones con las que se terminó aquella serie de reparaciones, mediante las cuales el Colegio quedó más cómodo y decente de lo que fué en su principio.

En 1888 el Colegio de San José abrió sus puertas a la juventud bajo la inolvidable dirección del respetabilísimo doctor Tagle, que tuvo como sub-director al competente educacionista doctor don José Rivadeneyra, verdaderos restauradores de ese plantel  e iniciadores de su progreso.  En 1896, con motivo de la guerra civil que amagó al país hasta 1895, el colegio estuvo cerrado hasta que, restablecida la normalidad de la situación, ha continuado hasta hoy en su marcha.

Del alumnado:

El número de alumnos en el año 1891 era 87, que decreció durante los años siguientes llegando en 1902 a tan solo 40 alumnos.

En el año 1905 eran 99, número que llegó hasta 1909

En el año 1910 llegó a un total de 145.

En el año 1911 se abrió el nivel primario, lo que casi duplicó  el número.

En  el año 1913 llegó a 324, al rededor del cual fluctuó la población escolar durante todos los años siguientes hasta el año 1920.

En el año 1921 alcanzó 400 alumnos.

En el año 1925 alcanzó 418