¡ Salvemos las Locomotoras y Estación de Puerto Eten !

En el área que ocupa la antigua estación de Puerto Eten del cerrado ferrocarril que además conectaba a Monsefú-Chiclayo – Lambayeque – Ferreñafe – Pátapo y otras haciendas, se encuentran en condiciones bastante precarias un conjunto de edificios que constituían la estación propiamente dicha, con las oficinas administrativas donde funciona actualmente la municipalidad de Puerto Eten. Hay además otro grupo de edificios para los depósitos de las locomotoras y material rodante, la maestranza aún con parte de su maquinaria, almacenes para mercadería y carga, tornamesa, etc. Existen asimismo 3 coches de pasajeros y un cuarto muy destruido, un autovagón Man y restos de otro, así como algunos coches de plataforma. El conjunto de la estación tiene 182 mts. de ancho por 365 mts. de largo con un total de 66 mil metros cuadrados.

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La número dos es la locomotora más antigua del Perú aún en pie y no se merece estar en la condición en que está ( Imagen al centro ). Peruanos y sobre todo chiclayanos ayudemos a salvar estas nobles, antiguas y respetables máquinas que transportaron por casi un siglo mucho de la historia de Lambayeque y que ahora destartaladas y llenas de desperdicios, sólo muestran olvido, desdén e indiferencia. En una falta absoluta de respeto a lo que significan, han sido convertidas en una letrina. Nadie se encarga de siquiera mantener limpia la zona.

No podemos permitir que se destruyan, son un acervo cultural del Perú así como lo es Machu Picchu; cada uno dentro de su aspecto de nuestra historia.

Lo más impresionante son las siguientes locomotoras que en muy malas condiciones se hallan abandonadas y corroyéndose en la vetusta casa de máquinas. Aquí una relación de las mismas que incluye el número de línea, la marca, el año de fabricación y el tipo:

2   Rogers    1870      4-4-0
4   Rogers    1890      0-4-2
5   Rogers    1891      0-4-2ST
7   Baldwin   1903     0-4-2ST
8   Baldwin   1910     4-4-0
9   Baldwin   1913    0-4-2ST

Para más información por favor comunicarse con

Elio Galessio

egalessio@gmail.com

Fotografías:
Roberto Bolivar Plenge (2 de octubre de 2015)

 

Material Rodante Abandonado 

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La  Vieja Maestranza

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La Estación

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Plano del Ferrocarril de Eten

Adjuntamos Plano del Ferrocarril de Eten.   El dato curioso es que incluye la linea de este Ferrocarril de Chiclayo a Pimentel, que duró poco y pocos recuerdan que existió.  El algún momento Chiclayo tuvo dos ferrocarriles con ruta Chiclayo – Pimentel.

Plano del Ferrocarril de Eten

De Perutren:

Ferrocarril Eten-Chiclayo (desaparecido)
Una línea de trocha ancha 1.435 m que iba desde puerto Eten hasta Chiclayo con un ramal a Ferreñafe y otro de Chiclayo a Pátapo que pasaba por las haciendas Pomalca y Tumán con un recorrido total de 67 km. Comenzó a operar en 1871, siendo el más antiguo del norte. Funcionó hasta 1965.

Cayaltí – Locomotora Fowler

Locomotora N° 5, una de las 10 que compró la Hacienda Cayaltí entre 1903 y 1923.

Datos:      610mm         N °5        0-4-2ST+T Fowler EM PRYOR

Tres fotos, la primera muestra como lucía esta máquina en Inglaterra antes de ser embarcada hacia el Perú.  Las otras dos fotos son testimonios lamentables del descuido y desidia por lo cultural en este país.

Cayaltí, Fowler Sofía

Cayaltí Fowler - Actualmente

Fowler

Cayaltí # 5

 

Puerto de Pimentel.

Asi se publicaba acerca del Puerto de Pimentel en 1928:

Está situado este Puerto a los 6o 50? 25? de Latitud SUr Y 82 14? 44? Langitud Oeste del Meridiano de paris. Se halla a 3 metros de altura sobre el nivel del mar. Su actual población se eleva a más de l000 almas, duplicándose en el verano todos los años. Se han construído hermosos edificios estilo moderno, entre los que se cuentan las residencias de los señores Víctor Aspíllaga, Germán Gorbitz, Ricardo Checa, Manuel del Castillo;y entre los edificios principales, la Estación y la casa del Gerente del Ferrocarril, las oficinas, bodegas, casa de máquinas etc. y la Iglesia. Recientemente Se le ha dotado a este Puerto, del servicio de agua potable. Es el balneario prefárido por casi todas las familias de Chiclayo, Ferreñafe y Lambayeque, por la bondad de su clima y lo pintoresco de su playa.

Pimentel ha tomado gran impulso desde su elevación a Puerto Mayor y como resultado de la formación de la Compañía del Ferrocarril y Muelle, empresa poderosa que comenzó a darle vida con la construcción del muelle y del ferrocarril a Chiclayo. Esta compañía, con su actividad e inteligencia, su honradez y constancia; ha hecho de Pimentel un puerto bien servido, y qque una vez que el Departamento alcance el enortne desarrollo a que le destina el porvenir con las gigantescas obras de irrigación que se ha propuesto realizar el supremo Gobierno en olmos, ocupará el tercer lugar en la zona marítima de la rePública.

Actualmente, la Comisión de Irrigación, cuenta en este Puerto, con amplios y SOlidos depésitos, oficinas, etc. Hay en Pimentel, con este motivo, notable aumento de población, inusitado movimiento de pasajeros y carga; y todo augura que cuando se emprendan por esa Comisión los trabajos en vasta escala, el Puerto alcanzará sorprendente

desarrollo en todo sentido. Las construcciones aumentan diariamente, ya de particula, ya de la Comisión de Irrigación, ya de la compañía del Ferrocarril v Muelle, esta última con la misma áctividad y desvelo que desplegara desde su instalación en el lugar.

El puerto ofrece buenas condiciones de embarque, su tasca por lo manejable, preSenta seguridad, pues, las olas aún en tiempo de la braveza de mar son menos elevadas y de menor empuje y violencia que las de Eten.

Piméntel cuenta con un sólido muelle de acero de 602 metros de longitud, dotado de una grúa “Demac”, de 40 toneladas de peso, que puede levantár 15, y que es alavez martinete. Hay otra grúa de 25 toneladas puede levantar ocho y una tercera de 15 que leVanta cinco.

Posteriormente, la Compañía, ha adquirido para el muelle, otra grúa. Además, para Su ferrccarril, 30 carros de plataforma y una nueva locomotora. Construye actualmente, estación y bodegas en la hacienda Pucalá; y piensa construír estación y depósitos en Chiclayo e instalar al pie una tornamesa, aumentando lós desvíos. El ferrocarril de Pimentel atraviesa la hacienda Pucala, de donde se proyecta llevarlo a la hacienda “Udima”, en el Departamento de cajamarca, que pertenece a la firma Vda, de Piedra e Hijos.

El Puerto tiene ya aseguradas todas las facilidades para el rápido embarque y desembarque de pasajeros y carga. El servicio de lanchas y lanchones no deja nada que desear, pues cuenta con una, que puede conducir hasta 70 toneladas de carga, siendo las otras de menor tonelaje. Hay adámás tres remolcadores y un astillero para construír lanchones y embarcaciones pequeñas.

Descarga de bienes en Pimentel antes del muelle (1905)