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Chiclayo tuvo un tranvía pero…

El tranvía que parte de la estación de FC de Ften, hacia el centro de la ciudad, siguiendo todo el largo de la calle Real, es de tracción animal y sus estrechos asientos, como todo el carro que los contiene, no puede ser más risible o ridículo.

Es un vehículo liliputiense que convendría reemplazar con un buen tranvía eléctrico o servicio de ómnibus que se extendiera del centro y calles principales, a cada una de las estaciones indicadas.

Al no haber tranvía eléctrico bien servido, preferible serí quedarse sin ninguno y no servirse sino de los automóviles, los cuales existen en buen número.

Comentario de 1928. De la fotografía no tenemos la fecha exacta.

tranvia

 

Tranvía de Chiclayo

Línea férrea de Pimentel a Chiclayo, Pomalca y ramales.

El ancho de la vía ferreaes de 0 m.91. Parte del puerto tJe Pimentel a la ciudad de Chiclayo (km. 13), a la hacienda Pomalca (km.20) y la estación Bola de Oro (km. 29).

Este últlmo punto es el lindero entre las haciendas Pomalca y Calupe De dicha estación la línea sigue directamente a Pucalá, pasarndo por las haciendas Rinconazo y Saltur. Recorrido 37 km.

No tiene esta línea férrea, puente alguno de importancia. Los pocos puentes que existen, son cortos, hechos de vigas de madera de l2 x 12, con refuerzos o tirantes de hierro sobre obras de mampostería”.

Los productos de Chongoyape y Zaña, respectivamente, puede tener fácil salida utilizando este ferrocarril, pues es corta la distancia que hay de Chongoyape a Pucalá y de Zaña a Saltur.

La Compañía ha ido gradualmente mejorando el servicio, y tiene proyectada la construcción de una buena estación de tren en Chiclayo, provista de factoría, tornamesa, depósitos para carros etc. Actualmente la línea está atendida en forma forma de satisfacer las exigencias del tráfico, pues cuenta con suficiente número de locomotoras y carros; una factoría en Pimentel, en la que se ejecutan rápidamernte los trabajos de reparación, y varios depósitos hechos de concreto, con capaciCad para almacenar más de 25.000 bultos.

La gerencia de la Compañía del Ferrocarril y Muelle de Pimene eI está a cargo del Ingeniero señor Germán Klinge.

Artículo publicado originalmente en 1928.  A la actualidad estas líneas de ferrocarril no existen.